Uued energiasõidukid ja fotogalvaanika viivad alumiiniumi uutesse kõrgustesse. 30. juulil oli Changjiang Comprehensive Castingu toodetud A356.2 alumiiniumisulami keskmine hind 23 950 jüaani tonni kohta, mis on päevas tõusnud 200 jüaani. Elektrikutele mõeldud 9,5 mm ümmarguse alumiiniumposti keskmine hind on 24 600 jüaani tonni kohta, mis on tõusnud 250 jüaani. Kergekaalulisuse laine on nihkunud loosungitest tonnide kaupa tellimuste juurde ja alumiiniumi nõudluse struktuur on vaikselt ümber kirjutatud. Töötlemise poolel on hinnasignaal volatiilsem kui looduslikul alumiiniumil. Kui kaalu vähendamine muutub sõidukite ja komponentide maksumuse seisukohalt hädavajalikuks, on alumiiniumi roll nihkunud asendajast tugisambaks.
CCMN platvormi 30. juuli aruande kohaselt on alumiiniumist töödeldud toodete hinnad kokkuvõttes tõusnud. A356.2 alumiiniumisulamist valuplokkide keskmine hind Ida-Hiinas on 23 950 jüaani tonni kohta, mis on 200 jüaani tõus.
ADC12 alumiiniumisulamite valuplokkide keskmine hind Ida-Hiinas on 23 675 jüaani tonni kohta, mis on 70 jüaani võrra rohkem, samas kui Lõuna-Hiinas on ADC12 hind 23 990 jüaani tonni kohta, mis on 120 jüaani võrra rohkem.alumiiniumisulamA356.2 on autorataste peamine materjal ja selle 23950 jüaani pakkumine on tingitud kogu sõidukitehase kasvavast tootmisgraafikust.
Fotogalvaanika ja akude osas on 9 μm kommunikatsioonialumiiniumfooliumi hind 40 630 jüaani, 12 μm liitiumalumiiniumfooliumi hind 39 380 jüaani ja 13 μm liitiumalumiiniumfooliumi hind 37 880 jüaani, kusjuures keskmine päevane hind tõuseb 230 jüaani. Alumiiniumfooliumi kasutamine pehmetes akude pakendites suureneb koos aku tööea paranemisega. Ülikõrgepinge- ja fotogalvaaniliste kaablite jaoks kasutatakse elektrikute ümmargusi alumiiniumposte. 9,5 mm spetsifikatsiooni noteeritud hind 24 600 jüaani peegeldab elektrivõrgu investeerimisrütmi.
6063 alumiiniumvarraste keskmine hind Lõuna-Hiinas on 22 400 jüaani tonni kohta, mis on 200 jüaani võrra kõrgem; 3003 alumiiniumplaadi hind Ida-Hiinas on 26 170 jüaani tonni kohta, mis on 230 jüaani võrra kõrgem; 5052 alumiiniumplaadi hind Ida-Hiinas on 28 290 jüaani tonni kohta, mis on 230 jüaani võrra kõrgem. Täpsemalt vaadates on 6201 elektriliste ümmarguste alumiiniumvarraste keskmine hind Põhja-Hiinas tõusnud 150 jüaani võrra 24 265 jüaanilt ja 99,7% deoksüdeeritud alumiiniumvarraste hind Põhja-Hiinas on tõusnud 150 jüaani võrra 23 930 jüaanilt.
A380 alumiiniumisulamist valuploki hind tõusis Ida-Hiinas 25 625 jüaanilt 100 jüaani võrra, ZLD102 alumiiniumisulami hind tõusis 23 825 jüaanilt 250 jüaani võrra ning sulami maatriks on täielikult kuumenenud. Fotogalvaanika ülesvoolu sünkroniseerimine on suhteliselt tugev, polükristallilise räni keskmine hind on 31 250 jüaani/tonn ja tihedate materjalide hind 30 750 jüaani/tonn. Raamide ja kronsteinide alumiiniumi nõudlus on stabiilne.
Kogu sõiduki kergekaalu ja alumiiniumi kasutamist energiasalvestuskappides suurendatakse samaaegselt, samal ajal kui töötlemiskulud jäävad suhteliselt kõrgeks. Alumiiniumi leviku määr uutes energiasõidukites on suurenenud, mille tulemuseks on kümnete kilogrammide alumiiniumi suurenemine sõiduki kohta võrreldes kütusesõidukitega ning primaaralumiiniumi akumuleerunud suurenemine on märkimisväärne.
Energiat salvestavate elektrijaamade mahutite kestad on suures osas valmistatud alumiiniumprofiilidest, mis on autode järel teine kasvukõver. Terminali vaatenurgast nihutavad alumiiniumi tarbimise suurenemine jalgratta kohta ja fotogalvaanilise paigaldatud võimsuse suurenemine primaaralumiiniumi tarbimist ehitusmaterjalidest tipptasemel tootmisesse.
Alumiiniumi kasutamine traditsioonilistes ehitusprofiilides on endiselt suhteliselt lihtne ning vanade ja uute nõudlusstruktuuride eristamine muutub üha selgemaks. Alumiiniumi hindade nõudlusbaasi asendub vaikselt uue energiaga.
Uute energiaallikate alumiinium on jõudnud kontseptsioonist tonnide kaupa tellimusteni. Alumiiniumi kasutamine komponentide raamide ja inverterikorpuste jaoks kiireneb koos ülemaailmse paigaldustempoga ning autokere valgete osade ja akukorpuste jaoks kasutatava alumiiniumi kogus suureneb aasta-aastalt. Kui autotootjad suruvad kaalu vähendamise eesmärgi ühekohalise numbrini, kui palju ruumi on alumiiniumi asendamiseks?
Järgmine nõudluse tume hobune võib peituda energiasalvestuskonteineri kapis. Ja kui uue energia kasvutempo muutub, kas nõudluse hinnakujundusjõud naaseb traditsiooniliste valdkondade juurde? Alumiiniumi tarbimiskaart ootab järgmist ümberjoonistust. Kui kergekaalulisuse muutus poliitikapõhisest kulupõhiseks, ei sõltu alumiiniumi asendamine terasega enam toetustest, vaid pigem rangest piirangust üksikute sõidukite kogu elutsüklile.
Välismaiste autotootjate elektrifitseerimise tegevuskavas on alumiinium valitud eelistatud metalliks autokerede tootmisel, mis annab alumiiniumi vastupidavusele ülemaailmse nõudluse kõikides tsüklites. Alumiiniumi üleminek ehitusest transpordisektorisse muudab elektrolüütilise alumiiniumi nõudluskõverat.
Postituse aeg: 31. juuli 2026