12. märtsil 2025 näitasid Marubeni Corporationi avaldatud andmed, et 2025. aasta veebruari lõpu seisuga oli Jaapani kolme suurema sadama alumiiniumi koguvaru langenud 313 400 tonnini, mis on 3,5% vähem kui eelmisel kuul ja uus madalseis alates 2022. aasta septembrist. Nende hulgas on Yokohama sadama varu 133 400 tonni (42,6%), Nagoya sadama 163 000 tonni (52,0%) ja Osaka sadama 17 000 tonni (5,4%). Need andmed kajastavad, et ülemaailmne alumiiniumi tarneahel läbib põhjalikke muutusi, mille peamisteks liikumapanevateks teguriteks on geopoliitilised riskid ja tööstusliku nõudluse muutused.
Jaapani alumiiniumivarude vähenemise peamine põhjus on ootamatu sisenõudluse taastumine. Autotööstuse elektrifitseerimislainest kasu saades nägid Toyota, Honda ja teised autotootjad 2025. aasta veebruaris alumiiniumkerekomponentide hanke kasvu 28% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga ning Tesla Model Y turuosa Jaapanis kasvas 12%-ni, mis suurendas nõudlust veelgi. Lisaks nõuab Jaapani valitsuse „Rohelise tööstuse taaselustamise kava“ alumiiniumi kasutamise 40% suurendamist.alumiiniummaterjalidehitussektoris 2027. aastaks, soodustades ehitusettevõtete varusid ette.
Teiseks on ülemaailmne alumiiniumikaubandus läbimas struktuurimuutust. Kuna Ameerika Ühendriigid võivad kehtestada imporditud alumiiniumile tariife, kiirendavad Jaapani kauplejad alumiiniumi transporti Kagu-Aasia ja Euroopa turgudele. Marubeni Corporationi andmetel suurenes Jaapani alumiiniumieksport sellistesse riikidesse nagu Vietnam ja Tai 2025. aasta jaanuarist veebruarini 57% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, samas kui turuosa Ameerika Ühendriikides vähenes 18%-lt 2024. aastal 9%-le. See „ümbersuunatud ekspordi“ strateegia on viinud Jaapani sadamate varude pideva ammendumiseni.
LME alumiiniumivarude samaaegne vähenemine (langes 11. märtsil 142 000 tonnini, mis on peaaegu viie aasta madalaim tase) ja USA dollari indeksi langus 104,15 punktini (12. märtsil) on samuti pärssinud Jaapani importijate valmisolekut oma varusid täiendada. Jaapani Alumiiniumiassotsiatsiooni hinnangul on praegused impordikulud võrreldes 2024. aasta sama perioodiga tõusnud 12%, samas kui alumiiniumi hind kodumaal on tõusnud vaid veidi, 3%. Hinnavahe vähenemine on pannud ettevõtteid laoseisu ära kasutama ja hankeid edasi lükkama.
Lühiajalises perspektiivis, kui Jaapani sadamate varud langevad jätkuvalt alla 100 000 tonni, võib see käivitada nõudluse LME Aasia tarneladude täiendamise järele, toetades seeläbi rahvusvahelisi alumiiniumihindu. Keskpikas ja pikas perspektiivis tuleb aga tähelepanu pöörata kolmele riskipunktile: esiteks võib Indoneesia niklimaagi ekspordi maksupoliitika kohandamine mõjutada elektrolüütilise alumiiniumi tootmiskulusid; teiseks võib kaubanduspoliitika järsk muutus enne USA valimisi kaasa tuua ülemaailmse alumiiniumi tarneahela uue häire; kolmandaks võib Hiina elektrolüütilise alumiiniumi tootmisvõimsuse vabanemise määr (eeldatakse, et see suureneb 2025. aastaks 4 miljoni tonni võrra) leevendada tarnepuudujääki.
Postituse aeg: 18. märts 2025