30. juunil näitasid viimased tööstusuudised, et pärast seda, kui Tesla ja mitmed uued Hiina autotootjad võtsid esmakordselt kasutusele alumiiniumjuhtmestiku rakendused, on kaks traditsioonilist luksusbrändi Ferrari ja BMW ametlikult ja laialdaselt oma uutes mudelites alumiiniumjuhtmed kasutusele võtnud. See tähistab uut etappi autotööstuse enam kui 20 aastat kestnud trendis „vase asendamine alumiiniumiga“, kus ametlikult liigutakse hajutatud pilootprojektidest kiirendatud levikuni kogu tööstuses.
Arvestades praeguse tööstusharu rakendamise tempot, on erineva positsiooniga autofirmad leidnud selles materjalide asendamise voorus selged väärtuspunktid. Ferrari on oma keres, mootoris ja šassiis juba laialdaselt kasutanud alumiiniummaterjale. Eelmisel aastal vahetas ettevõte oma 296 hübriidsportauto toitekaablid alumiiniumjuhtmete vastu ja hiljem hõlmas see kogu tootevalikut, sealhulgas eelmisel kuul välja antud esimest täiselektrilist mudelit Luce. Ettevõtte kommunikatsioonidirektor Dario Esposito märkis selgelt, et alumiiniumjuhtmed võivad vähendada juhtmestiku kogukaalu kuni 20% ning alumiiniummaterjalide valimise põhiloogika on kohandada materjali jõudlust sõiduki üldiste juhitavusvajadustega.
BMW oli oma 1. seeria mudelitel alumiiniumjuhtmeid testinud juba 2011. aastal ning nüüd katab kogu kõrge- ja madalpingesüsteemi alumiiniumjuhtmetega, kasutades uusimat eDrive täiselektrilist tehnoloogiat. Valdkonna uudised näitavad, et Stellantis on hiljuti jätkanud ka vaskjuhtmete asendamist alumiiniumjuhtmetega.
Koduturul on sellised kaubamärgid nagu Avita, Xiaopeng ja Xiaomi kasutusele võtnud alumiiniumist juhtmestiku rakendused. Kerge tehnoloogia pakutav sõiduulatuse paranemise efekt vastab ideaalselt täiselektriliste sõidukite põhinõuetele. Samal ajal võib Hiina uues ägedas energiahinnasõjas alumiiniumist juhtmestik vähendada maandumiskulusid umbes 20% võrreldes vaskjuhtmestikuga, pakkudes olulist kulupuhvrit autotootjatele, kes on kasumimarginaali surve all.
Selle asenduslaine peamine liikumapanev jõud tuleneb vasehindade püsivast kõrgest survest. Londoni metallibörsi andmetel oli vase hind varem lähenenud ajaloolisele tipptasemele 15 000 dollarit tonni kohta ja praegune hetkehind on stabiilne umbes 90 000 RMB juures tonni kohta, samas kui alumiiniumi hind samal perioodil on vaid umbes veerand vase hinnast. Suur hinnavahe rõhutab oluliselt materjalide asendamise ökonoomsust. Vase nõudluse pidev kasv rohelise energia ja andmekeskuste valdkonnas on toonud kaasa järgmise kümnendi ülemaailmsel vaseturul pakkumise puudujäägi, mis võimendab veelgi autotootjate ajendit edendada materjalide asendamist.
Siiski on tööstusharus üldiselt ratsionaalne arusaam, et alumiiniumi juhtivuse efektiivsus on vase omast madalam. Mõnes olukorras, kus juhtivuse ja soojuse hajumise nõuded on äärmiselt kõrged, on vasktraat siiski asendamatu. Samal ajal tekivad probleemid, nagu suur energiatarvealumiiniumi tootmineJa piirkondlikud tariifi erinevused on samuti praktilised tegurid, mida autotootjad peavad asendamise edendamisel kaaluma. JPMorgani hinnangul moodustab 2025. aastaks alumiiniumiga asendatava vase nõudlus umbes 2% kogu ülemaailmsest nõudlusest. Kui hinnavahe tulevikus jätkuvalt suureneb, peaks see osakaal 2030. aastaks suurenema 6%-ni. Rohkemate autotootjate järeltegevus suurendab kiiresti alumiiniumjuhtmestike turuosa tööstuses.
Postituse aeg: 06.07.2026